被迫出道的职业赛车手——星期十(102)
即便在场的观众还不认识这个车队、这个车手，但此刻他们不吝啬于爆发惊呼与鼓掌。
这位兄弟也太猛了吧！这个赛道虽然很快，但许多弯道还是需要小心谨慎通过的。但他居然毫不费劲地以高速过弯，天啊！
我都没有反应过来，他就已经走完了两个急弯。我的上帝，这还是驾驶着Don车队的赛车！Don赛车真有这么快吗？
第13、14弯是个连续右弯，他竟能通过地这么简单顺畅？！我是在看赛车游戏视频吗？这是现实可以出现的画面吗？
解说员光顾着看屏幕了，忘了分析局势，等待Q3结束，他才猛地反应过来自己的工作。
看着数据排行，一个全新的名字突然朝上弹跳，稳坐第一的位置。
解说员：1分34秒225！
简行的速度处于圈速排行榜第一，与此同时，他的圈速还刷新了雪邦赛道的最快圈速记录！
这简直是梦里才会发生的事，简行竟驾驶着一辆问题百出的赛车，成为了杆位获得者！
只是很可惜，简行因为更换变速箱一事，必须罚退五个发车位。但这依旧能够说明，他是一个耀眼的存在！
Q3结束之后，卡梅伦冷着声调问道：我的圈速和简行差多少？
沉默片刻，耳边才传来声响：0.5s。
卡梅伦顿时心情愉悦：那我真是快极了，我还顺手刷新了赛道圈速记录，是吗？
他随意地停好了赛车，刚准备摘下头盔，耳边再度传来工程师的话语。
他比你快0.5s。
笑容骤然戛然而止，像是一个面具贴在脸上虚假得过分。
不仅是神情，卡梅伦浑身像是灌了铅水沉重。
坐在驾驶舱许久，周围的机械师好奇地看着他，不出须臾，驾驶舱内的人狠狠伸出拳头砸向方向盘。
紧跟着跳出驾驶舱，连背影都带着无法扑灭的怒火。
观众席也满是议论声，要知道雪邦赛道的圈速记录近几年都没有人打破，因为这是一条可以很快的赛道，但正是因为所有人都能很快，这也更挑战车手的技术。
这条赛道的圈速记录都保持了三年了，却被一个新人打破了？
我原以为1分34秒872已经是这条赛道的极限了，可没想到今天亲眼见证极限被打破。
这位车手的资料为什么这么少？我上网搜根本搜不到多少。
啊？什么？为什么我搜到的新闻说他是艺人？？这到底是哪里出了问题？
高速下的速度感让简行肾上腺激素飙升，耳边却一直没有传来无线电的沟通。赛车缓缓停下，身躯所有的狂热因子都在躁动。
他感到有些口干，声音微哑：很差劲吗？
如若是好消息，车队早就应该通知他了。可在飞行圈期间，简行的耳边一片清净，只余下发动机的咆哮。
这让简行感到自责，车队已经在极限中更换好变速箱，所留的时间足够他做完一圈成绩。可他依旧没有把握好这个机会，没有做出好成绩。
愧疚的情绪如潮水将简行淹没，明知道他不该自责，他却忍不住陷入这种低落情绪。
简行无力地停下赛车，握紧方向盘，呆在驾驶舱中，像是在逃避现实。
他道：抱歉，我应该做得更好的。
你真是太过分了。耳边的费边重重吐了口气。
简行的眼眶有些酸涩，几乎要喘不上气来。
车队为这辆赛车付出了很多，将希望寄托在他身上却得不到相应回报，感到失望是正常的。
简行刚想道歉，费边又重重指责道：你这是在炫耀吗？你这一圈成绩直接打破了雪邦赛道的圈速记录，你简直要起飞了！
你的圈速排行第一、第一！如果没有更换变速箱，这将是你第一个杆位！
简，你简直是天神下凡！
排位赛后车手需要称重，赛车也要送去车检区进行检查。
想要提高速度，必须要轻，为了确保安全，FIA规定赛车与车手的重量在任何情况下加起来不得低于600kg。
车手赛前、赛后都需要称重的原因是，车手会在比赛中消耗大量水分，身体处于严重脱水的状态。一场比赛过后，体重会减轻35公斤。
一般人在这样的情况下早就休克了，可F1车手能够谈笑自若地走出驾驶舱，并进行接下来的环节，可见F1车手的身体素质究竟有多强健。
车手在赛前、赛后都需要进行称重。在赛前若是称重不合格，车队必须将不足的重量补完。
如果赛后称重不合格，将取消车手的成绩。
简行迷迷糊糊地称完重，走出没多远，就被费边迎面抱上。
简！你太棒了！就算被罚退了发车位，你依旧有一个好的发车次序。再告诉你一个好消息，兰珩也进了前十，他的发车次序正好第十。
简行用力地回抱了一下，他终于确定了这一切不是在做梦。
车队的人员都很激动，与他一个个进行拥抱，简行大方地与大家拥抱亲吻面颊。而对上兰珩，他们只是短暂地浅浅拥抱了一下。
拥抱一触及分，二人对视一眼，皆是浑身不自在，下意识将目光偏转。
这让费边不满意极了，将二人拉至前后，要求二人再拥抱一下。
你们是队友不是敌人，这个拥抱太敷衍了。你们必须再来一个真诚的、深度的拥抱。
方诺哲双臂环胸看着热闹，简行看着这八卦眼神，总觉得浑身不得劲。
费边都这么说了，如若他们不拥抱，好像二人关系多恶劣似的。无奈之下，简行只能伸出双臂，颤抖地环住了兰珩的腰。
兰珩同样伸出手臂绕到背后，二人始终保持一个比较合适的距离。
费边看不下去，直接将俩人按头，简行的唇擦过兰珩的耳。
周围的鼓掌与笑声他都听不到了，他的世界里，只余下震耳欲聋的、分不清你我的剧烈心跳声。
微赧地错开头，简行看到卡梅伦一脸惊恐地望向这边。
第79章 双杀
卡梅伦称完重后, 像是再也没眼看了一般，逃似的离开。
简行也没有理会卡梅伦的惊悚，卡梅伦接下来要参加的环节是车手新闻发布会, 而这与简行无关。
只有前三的车手需要参加排位赛后的新闻发布会接受采访。
*
办公室内, 研发人员与两位车手都带着耳机, 面前摆放的是笔记本电脑，上头记录着各项数据。
费边道：目前的问题很清楚, 我们的赛车出现了问题, 但我们没有办法找到原因。
简行道：这次的赛车比上次要稳定许多, 不知道是不是因为更换变速箱的原因。
最初的变速箱只跑了一场澳大利亚大奖赛，在第二场比赛就出现了问题。墨尔本的狼狈退赛，也许和变速箱逃不了干系。
这次的赛车调校偏向冬测的规格设置, 但有不少地方另外进行了升级。费边敲着桌子, 但请大家不要气馁。
就目前而言, 我们没有领先任何人，我们的积分是0, 还有另外两只车队同样是0积分。但这没有什么好骄傲的，我们必须做点什么获得积分，打破这样的局势。
赛车的问题必须解决，冬测的赛车问题不是那么大对吗？那就把赛车调校回冬测的规格设置, 你们认为呢？
有工程师反对：赛车不可能一直原地不动，我们必须找出问题，才能针对问题进行调校。否则的话，一辆不会进步的赛车，是无法跑完十四场比赛的。
即便能跑完, 那成绩也会很难看。
所有的车队都会在周末对赛车进行升级, 如若他们不去寻找问题所在并加以解决, 反而依赖冬测的赛车数据，那么他们永远不会进步。
所有人都在进步的情况下，原地踏步等同于退步。
同样有工程师持有不同想法：我认为目前应该采取老实一点的办法，当务之急不是提升赛车性能，而是让赛车能够正常完赛。
突然，费边的脑中冒出一个想法，他不动声色地看向了兰珩。
对上这视线，像是心有灵犀，兰珩道：可以一起进行。
工程师疑：一起？
还真是和费边想到一块去了。
费边解释着何为一起：两辆规格设置不同的赛车同时上赛道，一辆赛车改回冬季测试的调校设置，另一辆进行修正调校。然后在赛后对两张数据进行对比，有了同一赛道、同一时间的数据对比，可以方便工程师从中寻找问题。即使现状恶化，我们也能有个大致研发方向。
将赛车调校回旧配方在围场内是极其少见的，大部分车队都会给予赛车升级，力求性能进步。而他们车队显然出现了一个大问题，他们似乎正在对赛车进行反向升级。
没有什么比同一时间的数据更直观了，通过数据和车手表现，他们就能知道到底是赛车升级出了问题，还是一开始就出了差错。
但这样的方式需要牺牲一位车手，没有人会希望自己能够当小白鼠进行测试的。
车队有两个车手的情况下，你不可能完全照顾到两个车手的感受，总有一人要作出牺牲。
必须牺牲一个人。
兰珩：我来吧。
他说：我来测试新车。
简行在开旧车的情况下发挥较为稳定，让简行开旧车是最稳妥的做法。而新车具有过多的不确定因素，很有可能会出现新的问题。
简行皱着眉：你不用这样，我可以开新车。
就这么定了。费边当机立断，想要改变，必须冒险。争执谁牺牲这个问题没有任何意义，兰珩的赛车调校没有问题，关键在你。就算兰珩能够顺利进入前十，而你一直在赛车问题上挣扎，那么对车队整体利益毫无用处。
简行还想说点什么，费边沉声道：这是车队指令。
车手是车队的一部分，团队整体利益至高无上，身为领队的费边，自然有强行颁布指令的能力。
简行只能接受。
若是说排位赛是百米冲刺，正赛就是一场马拉松，赛车在不同的条件下会有不同的反馈。
明日的正赛，对简行和兰珩二人来说都是一场测试赛。
*
5月13日，马来西亚基普隆雪邦赛道，赛道长度5.542公里，比赛总圈数58圈。
这条赛道拥有漫长直道几乎不同弧度的弯角，由于这是一条新赛道，因此轮胎磨损度不会太高。
这条赛道考验引擎以及悬挂，车队只在这两个方面进行了微调。
粉丝们异常热情，他们手中挥舞个各个车队的周边，穿着不同车队的车迷服饰。不同车队之间的配色差异极大，只需一眼就能看出此人是谁的车迷。
在人山人海的现场，始终没有望见亮眼的红色。
这也是正常的，毕竟他们是新车队，参赛以来也没有做出好成绩，得不到车迷的关注是情理之中。
在比赛正式开始前，所有车手需要提前跑一圈，这一圈叫做暖胎圈。主要目的是为了尽快使轮胎到达可工作的温度。
F1的轮胎与民用轮胎不同，温度太低无法运作，温度太高也同样会造成危险。
暖胎圈结束之后，所有的车手陆陆续续到达相应的发车位上。
即便是罚了五个发车位，简行的发车顺序依旧比较靠前。最起码，以前的芙林车队车手，很少有机会在这个位置。
每排有两个发车格，但其中一辆稍微靠前一些，同一列前后两辆赛车的垂直距离为8m。
在耳塞的作用下，世界宛若沉寂，简行能够注意的，就是前方的信号灯。
信号灯的熄灭同样考验车手的反应能力，如同短跑比赛的枪声，只要你的反应够快、先起步，你就能获得比其他选手更大的优势。
F1也同样如此。
随着五盏红灯自左到右依次亮起，停顿片刻，又骤然熄灭。
在熄灭的瞬间，整个车阵陷入了一片混乱。
让我们来看看卡梅伦的起跑有些失误，他被后方的瑞可德里赛车一举超越。但是没有关系，卡梅伦来势汹汹，正准备夺回自己的第一之位。
后方的斯诺俩兄弟的起跑也同样优秀，尤其是米勒。在以前的赛季中，米勒曾被车粉戏称为最能在起跑时间段梦游的车手。挫折果然能够使人成长，米勒现如今的反应速度与加西亚同样敏感。
这俩兄弟配合无间、默契十足，在米勒的挡拆配合下，将后方赛车的进攻化为流水。
米勒斯诺是围场里出名的菜鸟，他本身的驾驶天赋一般，能进F1纯靠爸爸力量。
斯诺兄弟所在的雪树车队之所以能够名声大振，也离不开米勒的哥哥加西亚。
可以看出，米勒对赛车的热情并非那么旺盛。但有一说一，米勒的车技虽然一般，但和双生子哥哥的配合确实十分强悍。
如若让加西亚抢得先机拔得头筹，后方又有米勒守候，即便是豪门车队来了，也无法轻易完成超车。
这是一个很可怕的双生子组合。
很巧的是，米勒后方的人，就是简行。
米勒斯诺的发车顺序原本在简行之后，但米勒的反应速度太快了，快到惊人的地步。一个车身抽头过掉了前方两辆赛车，成功来到了简行前方、加西亚后方。
饶是简行都不得不感慨米勒斯诺的反应速度，此刻却由不得他惊讶，他必须专注前方，保持冷静。
冬季测试的赛车确实比澳大利亚大奖赛的赛车要稳定，看来车队确实是对赛车进行了反向升级。非但没有使赛车性能上升，反而使性能下滑。
幸运的是，这才是第二场比赛，一切都有机会挽救。
可以看的出来，后方的Don十分挣扎。但没办法，简行遇上的可是斯诺啊。
简行一直紧跟其后，死死咬住米勒斯诺的后尾。但简行的目的并不是米勒，而是加西亚。
有米勒的阻碍，使简行的超车计划困难重重。他不断注视前方，寻找着破绽。
前方是一个中高速弯，超车的方式之一就是走外线（靠近外道外的线路）。简行抢先一步占据最佳行车路线，压迫前方车辆减速，希望能借此达到超车目的。
一旦简行先一步占据最佳的行车路线，前方赛车就会受到影响。这样的超车方式对技术要求比较高，因为在F1里，大部分车手都是顶级水准。
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这简直是梦里才会发生的事，简行竟驾驶着一辆问题百出的赛车，成为了杆位获得者！
只是很可惜，简行因为更换变速箱一事，必须罚退五个发车位。但这依旧能够说明，他是一个耀眼的存在！
Q3结束之后，卡梅伦冷着声调问道：我的圈速和简行差多少？
沉默片刻，耳边才传来声响：0.5s。
卡梅伦顿时心情愉悦：那我真是快极了，我还顺手刷新了赛道圈速记录，是吗？
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他比你快0.5s。
笑容骤然戛然而止，像是一个面具贴在脸上虚假得过分。
不仅是神情，卡梅伦浑身像是灌了铅水沉重。
坐在驾驶舱许久，周围的机械师好奇地看着他，不出须臾，驾驶舱内的人狠狠伸出拳头砸向方向盘。
紧跟着跳出驾驶舱，连背影都带着无法扑灭的怒火。
观众席也满是议论声，要知道雪邦赛道的圈速记录近几年都没有人打破，因为这是一条可以很快的赛道，但正是因为所有人都能很快，这也更挑战车手的技术。
这条赛道的圈速记录都保持了三年了，却被一个新人打破了？
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排位赛后车手需要称重，赛车也要送去车检区进行检查。
想要提高速度，必须要轻，为了确保安全，FIA规定赛车与车手的重量在任何情况下加起来不得低于600kg。
车手赛前、赛后都需要称重的原因是，车手会在比赛中消耗大量水分，身体处于严重脱水的状态。一场比赛过后，体重会减轻35公斤。
一般人在这样的情况下早就休克了，可F1车手能够谈笑自若地走出驾驶舱，并进行接下来的环节，可见F1车手的身体素质究竟有多强健。
车手在赛前、赛后都需要进行称重。在赛前若是称重不合格，车队必须将不足的重量补完。
如果赛后称重不合格，将取消车手的成绩。
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简行用力地回抱了一下，他终于确定了这一切不是在做梦。
车队的人员都很激动，与他一个个进行拥抱，简行大方地与大家拥抱亲吻面颊。而对上兰珩，他们只是短暂地浅浅拥抱了一下。
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你们是队友不是敌人，这个拥抱太敷衍了。你们必须再来一个真诚的、深度的拥抱。
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兰珩同样伸出手臂绕到背后，二人始终保持一个比较合适的距离。
费边看不下去，直接将俩人按头，简行的唇擦过兰珩的耳。
周围的鼓掌与笑声他都听不到了，他的世界里，只余下震耳欲聋的、分不清你我的剧烈心跳声。
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卡梅伦称完重后, 像是再也没眼看了一般，逃似的离开。
简行也没有理会卡梅伦的惊悚，卡梅伦接下来要参加的环节是车手新闻发布会, 而这与简行无关。
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办公室内, 研发人员与两位车手都带着耳机, 面前摆放的是笔记本电脑，上头记录着各项数据。
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简行道：这次的赛车比上次要稳定许多, 不知道是不是因为更换变速箱的原因。
最初的变速箱只跑了一场澳大利亚大奖赛，在第二场比赛就出现了问题。墨尔本的狼狈退赛，也许和变速箱逃不了干系。
这次的赛车调校偏向冬测的规格设置, 但有不少地方另外进行了升级。费边敲着桌子, 但请大家不要气馁。
就目前而言, 我们没有领先任何人，我们的积分是0, 还有另外两只车队同样是0积分。但这没有什么好骄傲的，我们必须做点什么获得积分，打破这样的局势。
赛车的问题必须解决，冬测的赛车问题不是那么大对吗？那就把赛车调校回冬测的规格设置, 你们认为呢？
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即便能跑完, 那成绩也会很难看。
所有的车队都会在周末对赛车进行升级, 如若他们不去寻找问题所在并加以解决, 反而依赖冬测的赛车数据，那么他们永远不会进步。
所有人都在进步的情况下，原地踏步等同于退步。
同样有工程师持有不同想法：我认为目前应该采取老实一点的办法，当务之急不是提升赛车性能，而是让赛车能够正常完赛。
突然，费边的脑中冒出一个想法，他不动声色地看向了兰珩。
对上这视线，像是心有灵犀，兰珩道：可以一起进行。
工程师疑：一起？
还真是和费边想到一块去了。
费边解释着何为一起：两辆规格设置不同的赛车同时上赛道，一辆赛车改回冬季测试的调校设置，另一辆进行修正调校。然后在赛后对两张数据进行对比，有了同一赛道、同一时间的数据对比，可以方便工程师从中寻找问题。即使现状恶化，我们也能有个大致研发方向。
将赛车调校回旧配方在围场内是极其少见的，大部分车队都会给予赛车升级，力求性能进步。而他们车队显然出现了一个大问题，他们似乎正在对赛车进行反向升级。
没有什么比同一时间的数据更直观了，通过数据和车手表现，他们就能知道到底是赛车升级出了问题，还是一开始就出了差错。
但这样的方式需要牺牲一位车手，没有人会希望自己能够当小白鼠进行测试的。
车队有两个车手的情况下，你不可能完全照顾到两个车手的感受，总有一人要作出牺牲。
必须牺牲一个人。
兰珩：我来吧。
他说：我来测试新车。
简行在开旧车的情况下发挥较为稳定，让简行开旧车是最稳妥的做法。而新车具有过多的不确定因素，很有可能会出现新的问题。
简行皱着眉：你不用这样，我可以开新车。
就这么定了。费边当机立断，想要改变，必须冒险。争执谁牺牲这个问题没有任何意义，兰珩的赛车调校没有问题，关键在你。就算兰珩能够顺利进入前十，而你一直在赛车问题上挣扎，那么对车队整体利益毫无用处。
简行还想说点什么，费边沉声道：这是车队指令。
车手是车队的一部分，团队整体利益至高无上，身为领队的费边，自然有强行颁布指令的能力。
简行只能接受。
若是说排位赛是百米冲刺，正赛就是一场马拉松，赛车在不同的条件下会有不同的反馈。
明日的正赛，对简行和兰珩二人来说都是一场测试赛。
*
5月13日，马来西亚基普隆雪邦赛道，赛道长度5.542公里，比赛总圈数58圈。
这条赛道拥有漫长直道几乎不同弧度的弯角，由于这是一条新赛道，因此轮胎磨损度不会太高。
这条赛道考验引擎以及悬挂，车队只在这两个方面进行了微调。
粉丝们异常热情，他们手中挥舞个各个车队的周边，穿着不同车队的车迷服饰。不同车队之间的配色差异极大，只需一眼就能看出此人是谁的车迷。
在人山人海的现场，始终没有望见亮眼的红色。
这也是正常的，毕竟他们是新车队，参赛以来也没有做出好成绩，得不到车迷的关注是情理之中。
在比赛正式开始前，所有车手需要提前跑一圈，这一圈叫做暖胎圈。主要目的是为了尽快使轮胎到达可工作的温度。
F1的轮胎与民用轮胎不同，温度太低无法运作，温度太高也同样会造成危险。
暖胎圈结束之后，所有的车手陆陆续续到达相应的发车位上。
即便是罚了五个发车位，简行的发车顺序依旧比较靠前。最起码，以前的芙林车队车手，很少有机会在这个位置。
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随着五盏红灯自左到右依次亮起，停顿片刻，又骤然熄灭。
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米勒斯诺是围场里出名的菜鸟，他本身的驾驶天赋一般，能进F1纯靠爸爸力量。
斯诺兄弟所在的雪树车队之所以能够名声大振，也离不开米勒的哥哥加西亚。
可以看出，米勒对赛车的热情并非那么旺盛。但有一说一，米勒的车技虽然一般，但和双生子哥哥的配合确实十分强悍。
如若让加西亚抢得先机拔得头筹，后方又有米勒守候，即便是豪门车队来了，也无法轻易完成超车。
这是一个很可怕的双生子组合。
很巧的是，米勒后方的人，就是简行。
米勒斯诺的发车顺序原本在简行之后，但米勒的反应速度太快了，快到惊人的地步。一个车身抽头过掉了前方两辆赛车，成功来到了简行前方、加西亚后方。
饶是简行都不得不感慨米勒斯诺的反应速度，此刻却由不得他惊讶，他必须专注前方，保持冷静。
冬季测试的赛车确实比澳大利亚大奖赛的赛车要稳定，看来车队确实是对赛车进行了反向升级。非但没有使赛车性能上升，反而使性能下滑。
幸运的是，这才是第二场比赛，一切都有机会挽救。
可以看的出来，后方的Don十分挣扎。但没办法，简行遇上的可是斯诺啊。
简行一直紧跟其后，死死咬住米勒斯诺的后尾。但简行的目的并不是米勒，而是加西亚。
有米勒的阻碍，使简行的超车计划困难重重。他不断注视前方，寻找着破绽。
前方是一个中高速弯，超车的方式之一就是走外线（靠近外道外的线路）。简行抢先一步占据最佳行车路线，压迫前方车辆减速，希望能借此达到超车目的。
一旦简行先一步占据最佳的行车路线，前方赛车就会受到影响。这样的超车方式对技术要求比较高，因为在F1里，大部分车手都是顶级水准。
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